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        家用電器巨頭戴森在英國注冊了新商標“Digital Motor”
        家用電器巨頭戴森在英國注冊了新商標“Digital Motor”

          近日,有音訊稱,家用電器巨頭戴森在英國注冊了新商標“Digital Motor”。這意味著戴森將從小家電范疇正式跨界,進軍汽車市場。

          結合此前戴森經過郵件向全球員工宣布開端研發電動車的音訊來看,戴森首款車型將會在2020年上市,注冊新商標是為其新車型上市做預備。

          1,從固態電池開端

          跨界造車如今已是屢見不鮮,家電巨頭跨界造車也并非首例。

          現實上,3年前,戴森已開端規劃電池行業。

          2015年10月,戴森斥資9000萬美元,收買了美國密歇根州的創業公司Sakti3。

          地下材料顯示,Sakti3是一家專門從事固態電池技術研討的公司。固態電池的外部沒有液體電解質,從而與日俱增地消弭了發作化學反響或過熱的風險;另外,在相反的容量下,固態電池的體積也要比傳統電池小20%到30%。固態鋰離子電池擁有目前市面上最好鋰電池兩倍的才能密度,假如用作電動車電池,可對電動車里程有很大的打破。

          但由于事先戴森并沒有表現出跨界造車的意圖,所以市場上只以為收買Sakti3是為了將這種電池技術使用在戴森的家用電器產品中。

          戴森暴露造車意向是在2016年3月英國政府的一篇報告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》(相似“五年方案”)中。該報告提到,英國政府將會向戴森公司位于Malmesbury的工廠提供資金,來協助他們研發電動車。估計投資規模將達1.74億英鎊,為外地帶來超越500個任務時機,大局部是工程技術人員。隨后報告又修正成:“英國政府將向戴森公司的Malmesbury工廠提供 1600萬英鎊,用于電池技術研討。”

          戴森正式宣布要造車是在2017年下半年,戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫了一封親筆信,宣布戴森曾經開端研制電動車,將于2020年發布,首款車能夠搭載固態電池技術。

          信中還泄漏,戴森方案投資20億英鎊(約合人民幣176億元)在電動車項目上,其中10億英鎊研發電動車,10億英鎊研發兩種電池技術,包括固態電池;另外,戴森為了電動車項目曾經招募了超越400名工程師,并且在繼續積極招聘。

          2,跨界造車非易事

          地下材料顯示,2016年,戴森全球營業額為25億英鎊(約合人民幣220億元);利潤為6.31億英鎊(約合人民幣55億人民幣)。也就是說,20億英鎊的投入大致相當于戴森一年在全球80%的營業額。

          業內人士表示,20億英鎊關于戴森來說已是大手筆,但對一個“從零開端”跨界造車的公司來說,還遠遠不夠。

          眾所周知,造車十分“燒錢”。

          蔚來汽車開創人李斌曾表示,200億元只是造車的“入門資金”。因而,如今很多勇于跨界造車的企業面前都有雄厚的資金支持,比方寶能集團、恒大集團等。

          戴森或許不同于其他跨界造車公司,其在馬達技術和電池技術上有積聚,這成為了一大優勢。戴森首席執行官Jim Rowan表示,“戴森是一家科技公司,關注的點不只是產品全體,而是遍及各個范疇深化技術細節,在例如流膂力學、電機馬達設計、電池技術方面都有著十分深沉的技術積聚。而這些實踐上都是造電動汽車必要的技術根底,所以你會發現,電動汽車的技術重點與戴森已有技術高度吻合。”

          但是,局部業內人士不是很認同上述優勢,他們表示,即便戴森的確擁有比其他跨界造車公司更好的馬達及電池技術,但在汽車平臺、整車制造經歷、智能互聯技術、零部件供給鏈及銷售渠道方面,戴森仍是缺失的,而這些方面關于電動車整車制造來說不可或缺。另一方面,戴森到目前為止都是獨立研發,并沒有與整車制造廠商協作的意圖,所以要在2020年上市電動車,存在很大應戰。

          詹姆斯·戴森坦言,戴森原型車還沒有打造,底盤也沒有現成的,而是從草稿開端;但戴森汽車的電機已預備好,兩種電池技術正在研發中,比如今的任何電動車都要高效。

          對更多細節,戴森選擇緘默,只表示戴森電動車項目停頓會十分快,但在這個階段不會發布任何音訊,由于汽車行業新技術的競爭十分劇烈,必需養精蓄銳保密。

          值得一提的是,戴森的電動車將和其家用電器一樣,定位偏奢華。詹姆斯·戴森稱:“我們將要造的這款電動車不是一輛價錢昂貴的電動車。”



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